Bâtir un programme de sécurité qu’un conseil peut défendre
The hard part of a roadway safety program is rarely the technology. It is being able to explain, six months in, what changed and what information…
Lire la suiteNouvelles et perspectives
Nouvelles
Nos observations dans les corridors où nous travaillons — comment se bâtit un programme de sécurité, là où les données aident et là où elles n'aident pas.
À qui appartient le corridor? Cartographier les responsabilités avant la technologie
A single mile or kilometre of road can involve a municipality, a transit organization, a police service and a contractor. A program has to fit all…
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Qu’est-ce qui rend une intersection « dangereuse »?
Comment les données aident les collectivités à dépasser les suppositions et à repérer les tendances de risque récurrentes.
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Commencer par le comportement, pas par la caméra
Pourquoi un programme de sécurité routière efficace commence par un problème clairement défini plutôt que par l'achat d'une technologie.
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Ce que contient réellement un dossier de preuve révisable
Une personne chargée de la révision ne devrait pas reconstituer un dossier à partir de quatre systèmes distincts. Voici ce qui arrive plutôt au même endroit.
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Pourquoi la validation est une étape distincte de la détection
Détecter qu'un événement s'est produit et établir de quoi il s'agissait sont deux problèmes distincts. Les confondre, c'est ainsi qu'un programme finit par défendre des observations…
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Travailler avec les caméras qu’un organisme exploite déjà
Remplacer un réseau de caméras pour lancer un programme de sécurité est rarement nécessaire et rarement abordable. Ce qui compte, c'est ce que l'infrastructure existante peut…
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Là où l’automatisation aide, et là où elle doit s’arrêter
Les outils automatisés savent réduire un grand volume d'activité routière aux événements qui méritent un examen. Ils ne sont pas ce à quoi confier une décision.
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